2

Электричество

неумолимо наступает. Рано или поздно, причем поздно зависит от лобби, производящего автомобили с моторами внутреннего сгорания и ГСМ, все будем ездить на электромобилях. Автомобилях несравненно более совершенных, чем их бензиновые и дизельные собратья..





И кое где они уже стали обыденным явлением. Учитывая тот факт, что развитие инфраструктуры и неизбежное падение цены с началом массового производства, нашествие электромобилей неизбежно. В совокупностью с энергией, получаемой от солнца и ветра, мы все получим значительную экологическую выгоду..
2

Ну вот и сделали

первую коммерческую лопасть, лопасть длиной 6 метров, которая может работать в составе турбины мощностью 20-35 кВт. Причем два варианта: первый с аэродинамическим тормозом - поворачивающимся кончиком, второй для турбин, оборудованных системой изменения угла установки лопасти, по английски этот термин звучит как питч (pitch).



Получилось очень хорошо... Наружное покрытие сделано с помощью гелькоута.



С торца лопасть будет закрываться специальной накладкой, сделанной из нержавеющей стали.



Нам есть еще над чем поработать. Гелькоут местами проявил слой стеклорогожи, несмотря на применение слоя специального материала между гелькоутом и тканью...



Механизм поворота кончика.



И сам кончик.

Эта лопасть будет работать в составе 20 кВт турбины, которая будет расположена в поселке Соль Илецк на АЗС компании ЛУКойл. 
2

Провели сегодня испытательную сессию

с нашей новой лопастью. Скажу сразу, результаты хорошие и прогнозируемые. Потом можно в работу оформить, типа сравнение полученных в ходе испытаний результатов с расчетными данными. Для начала были измерены собственные частоты первого и второго рода в продольном и поперечном направлениях.



С помощью вот этого нехитрого приспособления и тензодатчиков на обшивке лопасти.

Потом грузили. Расчетная распределенная нагрузка  на лопасть составила 450 кг. Это с учетом коэффициента 3. То есть максимальная расчетная нагрузка 150 кг и её -то мы на 3 и умножили. Грузом служили тарированные мешки с цементом весом 25 кг каждый.



Это тензодатчик. Меняет сопротивление при сжатии\удлинении. Таких было использовано 10 штук. 8 на обшивке с двух сторон по лонжерону и 2 на стенке лонжерона.



Основание лопасти.



Измеряем значения.



Полная нагрузка задняя кромка.



Вид спереди.
Разрушать лопасть не стали, жалко. Она пойдет на экспериментальную машину 20 кВт мощностью с системой изменения угла установки лопастей.
2

В Тюльгане,

на нашем производстве, установлен второй ветрогенератор, мощностью 180 кВт. Пока его правда не запустили, но дело за временем. Как запустим, думаю, процентов 50 по затратам на электроэнергию будем перекрывать..

2

Очень много работы

Было проделано в последние месяца три. Самое главное достижение - наконец -то готова лопасть для испытаний. Результат очень хорош, теперь главная задача состоит в том, что бы отладить тех процесс производства. Причем этот процесс будет рассчитан на людей , не обладающих высокой квалификацией. Теперь немного статистики: старая лопасть, как и модернизированная новая, имеет длину общую в 6,2 метра,а длину рабочей части в 5,5 метра. При этом вес снизился почти вдвое с 80 кг до 47 кг. Новая лопасть, как и старая имеет интегрированные в оьшивку полки лонжерона. Но только одну стенку с пенопластовым наполнителем ( сэндвичем) вместо двух на старой, также использован пенопластовый наполнитель для обшивок. Причем он и спереди и сзади. И полка формуется заодно с одной из обшивок, что дает только одну операцию по склейке. Ну и новая лопасть сделана с помощью вакуумной инфузии смолы. Уже закуплены тензо датчики и идет работа по изготовлению стенда для снятия частот колебаний лопасти, а потом будем нагружать. Фото отчет событий:













2

Боковая ветвь

эволюции у нас получилась. Пока правда экспериментальная. Речь, разумеется, идет о ветрогенераторе. Правда этот ветрогенератор основан на синхронном генераторе на постоянных магнитах. Такому генератору не нужна сеть для возбуждения и он будет работать в виде полностью автономного источника энергии или как идеальный ветрогенератор в составе ветродизельного комплекса. Тут есть свои плюсы и минусы. Например этот генератор будет существенно дороже стандартного асинхронного. Дело не только в стоимости генератора, но еще и в стоимости преобразователя энергии, так называемого инвертора. На самом деле это преобразователь переменного напряжения с генератора в постоянное и, далее, это постоянное напряжение преобразовывается в переменное напряжение промышленного стандарта. Данный ветрогенератор построен на базе китайского 20 кВт турбины. Наши тут ротор и башня. Пока только так, для отработки технологии и испытательной работы. Наш еще будет и инвертор. В случае изготовления генераторов и инверторов самостоятельно, можно будет сделать и стоимость данного типа турбины достаточно привлекательной для потребителя. Ну и фотографии:






Механизм подъема разработан нами и позволяет как поднимать так и опускать мачту с турбиной, страгивая её с мертвых точек.


Слева направо: 55 кВт турбина Бонус, наша 11 кВт турбина и 20 кВт "китаец". Лопасть длиной 5.5 метра.

Кок поставили от Бонуса)) Кабина страшная конечно..

Кстати, кострукция башни получилась не совсем удачной, так как мы использовали решения нашей типовой башни, а эта турбина тяжелее на треть стандартной. У нас даже небольшая авария случилась при первом подъеме, к счастью, без последствий. Так что будем переделывать. 
2

Наши

в Новиково!! Новиково это остров Сахалин, между прочим самый крупный остров России. Говорят, в хорошую погоду можно разглядеть оттуда берега Японии. Ну, а наши там два ветрогенератора Вестас 27. Которые будут работать в составе ветродизельного комплекса, который и будет запитывать это самое Новиково..

20141209114747

20141209153645

20141210105447

20141210110041

20141210110136

20141210110604

20141210121459

Не очень качественные фотографии, но тем не менее, дают представление о ветростанции. Кстати, произошел забавный случай, повлекший за собой панику в нашем головном офисе. Дело в том, что наши ребята, проводившие шеф монтаж генераторов уже уехали и затем на Сахалине прошел шторм. Ветер до 50 м/с. И на одном ветрогенераторе сорвало стопорный болт крепления ротора. И это несмотря на то, что лопасти стояли во флюгерном положении. Видимо, такие силы возможны при определенном совпадении плоскости ротора и направлении ветра. И ротор начал вращаться. Когда я позвонил и спросил, с какой скоростью вращаются и как расположены лопасти, мне сказали только, что лопасти находятся перпендикулярно к ветру и ротор вращается. Это п....., пронеслось в голове. А вот и видео неблагоприятного прогноза событий, которое так же пронеслось в голове..



Оказалось, наши сотрудники пережидали бурю в аэропорту и никуда не улетели. Сняли мы их с самолета не следующий день. Выяснилось, что да, ротор вращался, но медленно, так как лопасти были все же во флюгере. Сейчас уже все исправлено.
Вот такие у нас истории бывают..